強化臺北都會電網架構 十年磨出大安潛盾洞道

坐落寸土寸金的臺北鬧區，緊鄰捷運忠孝復興站，全高69.6公尺的「大安超高壓變電所多功能大樓」，外觀與周邊新穎大樓無異，但內部2樓到5樓卻屬於變電設施，6樓以上到16樓則將委託福泰集團經營飯店；最重要的是，大樓地底規劃架設兩大345 kV輸電線路－「松湖大安」線與「深美大安」線，而且隱藏在比捷運還深的的地下潛盾洞道。歷經十年工程歲月後，「松湖大安」輸電線施工於9月貫通，做為日後松湖變電所的重要管路前置工程。

做為臺北市第一座地下化超高壓變電所，以及台電首例與飯店業者共構合作的「大安超高壓變電所多功能大樓」，「松湖大安」潛盾洞道即將貫通，台電於9月7日舉行對外公開記者會，由經濟部次長兼台電代理董事長曾文生領軍，引導國內媒體參訪深埋在捷運忠孝復興站地下的巨型電纜洞道。

曾代理董事長表示，臺灣是一個電網密度相當高的國家，涵蓋架空電纜、地下化電纜與其他變電設備，即使和鄰近的日本、韓國相比，以單位面積密度來看，臺灣都是最高。由於大臺北的高壓電線走入地下化，且地下電纜線須透過洞道推進才能安裝，而都會地區的施工，受到技術、地質、法令等因素限制，因此面臨不少挑戰。

透過這次的參觀活動，除了介紹台電為電網建設所開挖的潛盾洞道，另一方面，也要說明變電所的轉型方向，透過變電設施室內化、地下化，不僅能讓民眾擔憂的電磁波數據降到背景值，更可與旅館、住宿或其他親民、利民等多元需求結合，扭轉鄰避設施的刻板形象。

臺北捷運下方的電網 規劃鋪設兩大輸電線

曾獲頒「2014年亞洲電力獎」年度輸配電工程計畫的「大安超高壓變電所多功能大樓」，除了地上大樓將作為旅館共構用途之外，為設置地下變電設施與兩條345 kV輸電線路，所投入的作業工程開挖深度達31公尺、地下層連續壁深度更達61公尺。

台電輸變電工程處北區施工處處長張涵曦指出，「這兩座洞道包括通往已運轉的深美超高壓變電所的『深美大安』線，全長966公尺，洞徑5.5公尺；另一條則銜接預計興建的松湖超高壓變電所，松湖大安線全長4,634公尺，洞徑4.6公尺，兩座合計造價約新臺幣36億元，預定完工送電日期為民國114年
12月。」

目前，大臺北地區已啟動運轉的超高壓變電所，有汐止、深美、仙渡、板橋、頂湖等站，未來計畫增加的超高壓變電所，則有新北、大安、松湖。張處長說，「當這些變電站完成之後，電網隨即完成串聯，屆時便能夠相互融通支援，可望推動大臺北輸供電更加穩定。

「米米皆辛苦」的高難度潛盾工程

曾代理董事長進一步談到，「在都會區舖設電纜是一項非常艱困的工作，尤其這5.5公尺洞徑的潛盾工程，與捷運的潛盾工程規模相當，所以台電特別找來捷運顧問工程公司台灣世曦來協助推動電纜建設，畢竟兩者差別只在於捷運洞道提供列車行走載客，台電洞道則設置電纜線路供應電力輸送。」

但為什麼電纜洞道從開挖深度、推進速度、急曲彎度等三大要點的施工面向，比起台鐵、捷運等交通洞道的難度更高？張處長解釋，「首先，台電洞道要穿越台鐵、高鐵、捷運與橋梁基樁，因此須從更深的地底通過，最深之處甚至達到55公尺，這導致我們面臨了更加複雜的地質、地下水問題；第二，按規定，台電洞道無法如同捷運與高鐵可從民宅下方通過，必須依循道路路線開挖，如深美大安線即沿著復興南路推進，還要接連在仁愛路、大安路等路線轉彎，短短路徑即面臨三處『急曲線』，又讓施工難度大為提升，966公尺花了3年施工。」

施工除了掌控進度，還要嚴格掌控精準度，也就是2公里的誤差值必須控制在10公分以內，同時亦要保障周邊基樁結構、鄰近建物的安全無虞。洞道本身更具備耐震設計，採用具有指標性的可撓式環片耐震接頭，能有效吸收緩衝地震時產生影響結構的能量。在種種條件因素影響下，原本架空線路平均一天就能完成30公尺，潛盾洞道即使24小時連續施工，最多也只能前進5公尺，若遇堅硬地質，一天可能只有2到3公尺的進度，施工速度僅為架空纜線的十分之一，造價成本卻超過8倍，堪稱「電力施工難，米米皆辛苦」。

民眾的肯定認同 有利推進電網建設

面對臺北內湖因應科技產業與大量的新建住宅發展，以及南港「東區門戶計畫」，兩地區的用電量增加的速度相當可觀。曾代理董事長指出，「臺北周邊有許多輸電設施，若要輸送足夠電力，超高壓變電站就如同公路交流道般可將電力導入市區，如今大安變電站即將啟用，接下來台電也準備加快松湖變電站的進度。」

為爭取社會的支持，完成強化電網設施規劃，在面對民眾的各種疑慮，曾代理董事長強調，「不管是市府或民眾想要了解的問題，台電都準備好提供更清楚的說明，藉由今次大安潛盾洞道的正式公開，讓社會大眾實際了解台電在建構電網的過程，所付出的心血努力與項目計畫，希望可以被更多人看到，進而得到全國民眾、地方政府的認同，以利於電網建設順利展開，理解變電所若能接近用電區域核心，有助於供電穩定與安全，全新型態的變電所不再是鄰避設施，也可以是貼近民眾生活的好鄰居。」