中部儲運中心 智慧再晉級 台電首座自動化倉儲 精兵作戰

中部儲運中心在94年建廠時即導入「自動化倉儲系統」，達成節省用地及人力、有效率的倉儲管理。今年軟硬體大升級，未來透過大數據加值運用，人員也將跟著智慧升級。

座落於中科后里園區的中部儲運中心（以下簡稱中儲），和崴立、美光等科技大廠為鄰；和日資合作的崴立機電，在廠區週邊種滿櫻花，與中儲大門兩側成列的櫻花相互輝映，為春天熱門賞櫻勝地，讓中儲外頭難得見到人潮，連小販都來湊熱鬧。

然而，早在后里園區的科技業群聚效應發酵前，94年台電率先在后里場址建設倉儲，除了鄰近養雞場及後方自來水廠外，盡是一望無際的甘蔗田，說中儲是在荒地中建立的現代化新秩序也不為過。

一窺自動化倉儲小宇宙

一進到中儲，立刻就看到受到新冠肺炎疫情影響而供應吃緊、剛從韓國運來的1萬磅懸垂礙子，成箱堆疊在半戶外倉庫區。轉進挑高8公尺的自動化倉庫處理區1樓，可以窺見自動化立體倉儲的冰山一角；整座倉儲的料架高33公尺、深137公尺、寬19公尺，總容積為27,924立方公尺，料架分割為13,104個儲格，儲格大小有3種，以配合A、B、C三種規格的母棧板，單一儲格承重為1.6噸（A、B棧板）及1.1噸（C棧板），總容積為27,924立方公尺，整體最大承重可達15,890噸，相當於每年配送總重的2倍。

如果是工作人員，因工作需要搭乘自動存取機（又稱高架吊車）上升到立體倉儲的核心，視野則會是對稱儲格向四面八方無限延伸，魔幻感宛如電影《全面啟動》。

中儲在94年建廠時即導入「自動化倉儲系統」（Automated Storse and Retrieval System，AS/RS），處理區1樓為卸貨、裝車場域，及器材出入高層立體化料架的關口，A、B棧板輸送系統各有1個入、出庫月台，C棧板輸送系統有3個入庫月台、8個出庫月台，器材由4台自動存取機載運進出儲格；處理區2樓為揀料區、3樓為盤點區。材料的出、入庫都經由「可程式化邏輯控制系統」（Programmable Logic Controller，PLC）控管，達成節省人力、有效率的倉儲管理。

料務課蕭智允主辦是最熟悉這套系統的人員，他解釋，入庫前的第一步必須以人工做「材料與棧板資料的結合」；可以這樣想像：自動倉儲的每個材料都有專屬的身份證，讓系統從靜態轉為動態監控，隨時掌握庫位配置與存放狀態（包括每次取出多少數量），並溯源至供貨端生產資料，及追蹤配送去向。而這個身份證就存在「母棧板」兩側的條碼上。

「中儲自動倉儲系統很倚靠規格化的母棧板，所有材料連同原本的棧板，會一起放在母棧板上，再透過輸送帶入、出庫，直到上貨配送，再給下一個材料重新利用。」材料通過入庫端的中繼站時，系統會讀取條碼，確認入庫，再自動指派庫位。出庫時也有「運輸名單」，透過電腦選取備料，出庫後就會從自動倉中一板一板地出來，透過輸送帶輸送到前端。棧板如果行走的路徑重疊，系統會指派先後順序，讓出庫和入庫不會相撞。

機器自動化 人員更聰明

中儲編制3個課、現有11位人員，負責驗收、倉儲管理、收發料及運務，自動化雖然節省人力，但相對地同仁必須自我升級，以運維、管理AS/RS系統，增強維護技能，也要練就排除異常狀況的能力。

劉富源經理指出，中儲的自動化系統開發廠商是「台塑重工」，台塑重工固定每兩個月前來保養檢修，或更換零組件。「一開始中儲完全得仰賴廠商維護，漸漸地，了解故障原理，也建立起一套對應的SOP，在內部傳承經驗。否則一旦故障停機，例如存取機卡在料架深處，如果只能坐等外援，就會衝擊整個後端供應鏈。」

然而，內部同仁要怎樣臨場應變智慧倉儲的失靈？原來不只要動腦，還要倚靠勞力！

劉富源舉例，過去存取機的變頻器常發生故障，幾次下來同仁觀察到，停電復電後的異常電壓下，容易出現類似狀況，於是對症處置，加裝不斷電系統（UPS），解決了問題。

「也發生過存取機取、卸載或走行時母棧板偏移，造成存取機無法動作，或是供應商的包材膠帶飄起來，剛好遮到光感應器，導致靠光感應器測距移動的高架吊車，誤判為貨物超寬或偏移而停擺，連帶地該板材料也卡在半空中；我們只好小心翼翼地爬進高深的料架，把存取機上的材料扳正，甚至得費力把沉重的材料取下。事後還得須人工在系統上補資料，帳才會正確。」劉富源說。

的確，不管是自動化原理或異常排除技術，自動倉儲雖有其快速、先進的一面，能將倉庫坪效發揮到極致，但發生問題仍有賴人的智慧，其中艱辛外人難以窺知。身經百戰的劉富源，將累積多年的運轉經驗，編撰錄製成「自動化倉儲系統運轉」課程，於97年7月起在「台電網路學院」上線，以傳承自動倉儲的運轉維護經驗。

颱風天緊急供料 中儲送金門現場只花3小時

如果自動化系統運作順暢，平日的中儲非常安靜且作業井井有條，然而若是颱風天，則要全面備戰。說起105年莫蘭蒂颱風過後的金門緊急送料任務，核驗課鍾志鴻課長仍然記憶猶新。

當時台電人員乘坐軍機C130赴金門參與搶修，但當人員和機器都抵達金門，重要的材料卻庫存不足，只得緊急從本島的北儲與中儲分別支應搶修材料。當年在料務課服務的鍾志鴻和林盈賢專員，由於家住后里園區附近，每當發生緊急狀況總是優先配合支援。這次颱風天出任務，鍾志鴻一接到緊急電話，10分鐘就趕到中儲，取得金門第一批備料的傳真清單，在30分鐘內備好材料，「立榮航空重量限制為30公斤，我們的電纜卻有40、50公斤，且不能截斷。」為了要讓航站人員了解貨物屬性是救災材料，「當場還拆開給對方看電纜頭，證明真的是電纜。」

為了運送第二批材料，還必須隨時和金門搶修單位電話聯繫，「隨著搶修進度，需要的材料會不同，我們得精準備料，不浪費資源。」同時間還得聯絡臺中機場確認可上航班，最後由林盈賢開車把材料送達機場。金門那端則由區處同仁收料後，馬上運到現場搶修。從中儲備料到配送至金門現場，一趟竟然僅用了3小時。

極度緊湊還不能出半點亂子的超級任務，鍾志鴻敘述時自信而語氣平穩，「我們平常就有訓練了，是忙中有序。」

轉型區域物流 年底展新貌

中儲的規模在物流界算龐大，也是台電的第一座綠能倉庫，在辦公區屋頂與戶外棚架上覆蓋了矽晶和薄膜兩種太陽能板，由再生能源處維護管理，是小型綠能廠房的先驅示範。兩種太陽能板裝置容量共90瓩，各別的發電數據可用來比較兩種光電板的效益差異，設置的風速計可以呈現颱風和強陣風對支架模組的影響，而照度計可以比對在陽光照度影響下的效能。倉務課張錦豐課長特別指出，太陽能板設置還能幫助隔熱，而中儲各樓層挑高6至8公尺，也有助於降溫，是難得不令人感到悶熱的倉儲空間。

使用了15年的自動倉，年底即將完成軟硬體升級更新，未來新系統不僅故障率會減少，還可以應用大數據，統計特定材料進出的頻繁度，據以規劃出最佳儲格與動線；即使人員下班了，系統與設備還會自動調整、輸送至最佳儲格存放，以提升出貨效率。「轉型為區域物流中心後，配送頻率會增加，進出貨會增加，也會有更多工作，但我們的人也會加緊自我提升！」劉富源說。

從材料處到北、中儲，100多名人員撐起材料大後勤的運轉，不僅仰賴科技升級，強大使命感與「當責」的精神，才是最大秘密武器。