加快智慧充電樁推廣　V2G應用未來可期

為落實我國「淨零轉型」政策目標，「運具電動化」被國發會列入重要策略之一，促使交通部、內政部、經濟部均照政策方向展開相關計畫。根據交通部最新統計資料，目前國內電動汽車的掛牌數量已超過3萬6千輛。然而，若要提高電動汽車比例，勢必要增加充電設施數量，同時亦須加速智慧充電樁規劃並逐步納入V2G（Vehicle to Grid）應用，讓未來電網調度更具彈性。

布建挑戰大不同　因地制宜從政策面著手

受人口、面積與建築型態等因素影響，目前世界各國布建充電樁的作法與獎勵措施各有不同。荷蘭因自有車位僅占三分之一，對公共充電樁的需求高；美國則是獨棟住戶多，導致公共充電樁需求偏低。工業技術研究院產業科技國際策略發展所研究經理黃雅琪表示，「依工研院在去（111）年的調查顯示，國內中南部透天住戶的電動車車主達五成以上擁有私人充電設施，北部則因多為集合式住宅，鄰近公共充電樁的多寡，即會影響購車意願。」

黃經理指出，「為增加民眾對電動車使用意願，住宅充電與公共充電的布建更應並行推動。」為加快充電樁設置，目前已有許多國家以制定法規的方式要求停車位設置一定比例的充電樁。在住宅部分，例如韓國於去年透過立法，要求新建案充電停車位須占5%，既有住宅則要在三年內完成2%比例的設置。而中國同樣在去年規定新建案充電樁或充電線路安裝須達100%車位。臺灣目前在《建築技術規則建築設計施工編》中，則規定新建案須為電動車輛充電相關設備及裝置預留裝設空間。

然而比起新建案，改造既有建築增設充電設施要面臨的困難更多，尤其是如何取得多數社區住戶的共識。她認為，「台電所規劃的『專設電表與專用電價』的方向是正確的，但政府若希望加強國內既有集合式住宅社區的充電樁架設意願，不妨參考挪威、法國及英國的作法，從補助社區管委會進行整體規劃，而非個別一戶的補助，並將現行新建案預留裝設空間的規定，延伸至要求完成線路裝設；與此同時，也要持續增加公共充電樁數量。」

光儲合一充電站門檻仍高　大型業者領先布局

隨著充電樁數量的成長，亦需考量穩定供應電力問題。國外充電營運商為配合淨零排放趨勢，會選擇購買再生能源憑證，或設置太陽能面板與儲能設施。黃經理提到，「考量到饋線容量擴充困難，為減少負擔契約容量、高昂電力基礎設施成本，以及穩定供電或快速建置等訴求，已有不少國外營運商將後者列為選項。」

黃經理指出，「設置一處光儲快充站的前期成本相當高，1瓩快充樁硬體設備成本約1萬元，一支200瓩的充電樁達200萬，若再涵蓋電力設施、線路設置成本總計將達300至400萬。而儲能系統成本約7,500~9,000元/度、太陽能成本為 40,000~60,000元/度，從業者角度勢必要參與電力市場交易，才能加快回收速度。成本過高的門檻影響光儲快充站的普及，但若是電動巴士與大型商用車隊的充電站，較有機會率先投入應用。」

針對促進充電樁結合再生能源、儲能系統的發展，黃經理建議，「可從市場參與機制的角度思考，如何在輔助服務、電價方案、需量反應等層面，增加更多的市場彈性，進一步提高廠商的參與意願。」

普及智慧充電與V2G的成功關鍵　先讓充電樁可聯網

黃經理表示，若要實現智慧充電與V2G的理想，「必須做到『設備可控』，意即智慧充電樁的普及化。」她提到，「國內五成以上的家用充電樁沒有聯網，所以推廣社區共同線路、建置EMS維護管理就成為重點。」此外，要加強吸引用戶接受的誘因，則可從價格機制，如彈性電價或降低硬體成本負擔著手，並設計一套不影響臨時用車的措施，如荷蘭提供車主暫時提高功率的緊急充電服務，配合價格機制限制濫用，讓車主隨時擁有足夠的電力使用車輛。

「雙向充電設施的成本高，目前支援V2G的電動車種也不多。」黃經理點出V2G的推廣難處，而V2G成功的關鍵即在於「技術、市場制度、行為科學」三項要點。她說，「V2G在《電業法》的定位需要被確立，效法英國調查電動車用戶的充電習慣，台電原設立在台北市區營業處的示範案場，可再深入應用層面的開發，結合用戶群代表（Aggregator）業者，研究電動車是否能成為電網資源，藉由輔助服務方案，測試電力交易平台的運作，方可為V2G的未來發展奠定重要基石。」

人物專訪 黃雅琪

工業技術研究院產業科技國際策略發展所能源研究組產業分析師／研究經理

具備產業、政策及成本經濟效益分析經歷。在《IEK產業情報網》從事產業分析已超過10年，目前專注於智慧電網產業與新興電力市場制度研究，熟悉此領域各面向之發展趨勢，並透過建構完整產業與政策資料庫，歸納重點觀察趨勢以及依據我國現行環境提出發展建議，提供政府政策建言以及業界投入發展建議。