特快列車與心靈列車的交會 回顧鐵路電氣化歷程 台電一路相伴

南迴鐵路自民國81年起營運，在屏東與臺東間勾勒出海天一色的美麗弧形，讓乘客心馳神往。新、舊列車的交接，代表環島鐵路電氣化里程碑達標，也激起人們對南迴線的懷舊之情，與對未來的期許。

109年12月20日，南迴鐵路電氣化工程完工啟用，由總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍主持通車，預告12月23日即將正式全線電氣化通車，並宣誓今後鐵路將繼續朝全面雙軌化，及結合高鐵的6小時環島鐵路網而努力。

12月22日的上午，一天僅一班的3671藍皮普快列車，從屏東枋寮車站出發前往臺東，雖是上班日，但車上擠滿乘客，甚至有不少北部民眾特地請假，前來國境之南搭乘。

這是南迴鐵路全線電氣化通車前的最末一班藍皮普快正班車，車長馬世駿特別製作了「再會啦！藍皮普快」手板，供民眾拍照留念。新、舊列車的交接，代表環島鐵路電氣化里程碑達標，也象徵一個時代的結束。

藍皮普快在民國60、70年代曾是臺灣鐵路運輸的主流車輛，因為站站皆停，陪伴許多人走過通勤歲月。隨著環島鐵路自民國62年起逐段電氣化，藍皮普快漸因速度與行駛效益退出西部幹線，最終只剩下載客量少、尚未電氣化的南迴線還留有一天一班對開。

隨著電氣化通車，藍皮普快也正式退役。技術變遷讓曾經熟悉的鐵道風景，成為年輕世代眼中的珍稀，美好的記憶則還盤踞人心。

新舊交接 回味南迴鐵道獨特風情

無空調、只有電扇、站站皆停、速度慢的藍皮普快，為何這麼吸引人？「可以打開車窗吹風、跟窗外景色零距離接觸，又飽覽東、西海岸線的差異與美景，就是藍皮車最大特點。」資深鐵道迷、鐵道文化協會監事許乃懿說。

民國49年出生的許乃懿，本業是雲林土庫衛生所的醫師，細數對南迴線鐵道的溫馨回憶。「民國60年代，還在唸陽明醫學院時期，暑假與部落服務隊去臺東達仁鄉安朔村，跟3個同學一起搭著原住民的機車『四貼』，卻不慎在路上滑倒，結果遇上當時在現場施工的南迴鐵路工程人員，二話不說開車載我們出來，還好有他們！」

第二次接觸，則是民國80年之後，南迴線接近完工，剛好也逢臺灣第一個校園鐵道社團—交通大學鐵道研究社成立不久，已出社會的許乃懿與鐵道同好，向當時的施工單位榮民工程事業管理處申請，包車前往位於枋山至大武間、即將完工的中央隧道參觀。這條8公里長、當年是全臺最長的隧道（目前第一長為北迴線新觀音隧道），可謂鐵道工程壯舉。「就是要趁鐵軌還沒有鋪之前，進去隧道走一遍！」對鐵道的痴迷可見一斑。

民國81年，南迴線正式通車，是環島鐵路中，最晚開通的主要幹線，乘客多半為觀光客，平時載客量比起西部幹線要少許多，加上沿途經過中央山脈南段、從臺灣海峽轉折至太平洋，造就這條路線獨特的舒緩氣質。

「搭南迴線的感受就是輕鬆、悠閒，可以放空看海，若在夏天從臺東搭回屏東，經過枋山、內獅車站時，剛好夕陽西下，可以欣賞日落美景。」許乃懿說。

美景與偏遠，滿足鐵道迷各種想像。民國90年，許乃懿參與的中華民國鐵道文化協會舉辦年會，特地包下一台CK124蒸汽火車，從彰化扇形車庫調度至高雄，召集各地會員們搭乘，經南迴線坐到臺東，「北部會員前一天得先搭夜車到高雄，隔天馬上接著搭南迴線，中途還在中央隧道東口菩安號誌站下車留影。」

鐵路電氣化提升速度 也改變五感體驗

鐵道迷樂於拍攝各類型車輛與地景的互動，為了找到特殊的取景角度，他們將火車時刻表牢記腦海，搭火車時眼觀四方，憑直覺物色可拍照的位置，再另安排適當時機前往，捕捉列車竄出隧道的瞬間，或者居高臨下拍攝火車蜿蜒於丘壑間的曼妙姿態。

鐵路電氣化對鐵道迷的影響，除了車輛車種的汰換，還有五感體驗的變異。許乃懿回憶，民國67年他上大學前，去成功嶺受訓，從臺北搭慢車去成功車站，等到一個半月後結訓，適逢臺中至臺北的鐵路完成電氣化，於是就搭上電化列車回臺北，有了相當不同的「來電」感受。

「柴油車爬坡、加速慢，上坡的聲音很沉重、下坡之後聲音就會比較輕快。這在隧道很多的南迴線相當明顯。」許乃懿就如許多敏銳的鐵道迷一樣，聽聲音就可以辨別車型、地形、地段。

電氣化的設施變化，也影響民眾與鐵道的關係：「電化列車聲音小、速度快，火車靠近前不容易察覺。以前的人很習慣走在鐵軌上，或者靠海邊的民眾拿長長的釣竿就直接走過平交道、鐵軌，但電氣化之後，這些都是必須避免的危險行為，所以臺鐵還得對南迴線沿線民眾教育宣導：要注意高壓電、注意來車。」

電氣化的相關電氣設施，難免也改變了沿途景觀，例如號稱「全臺灣最美車站」的多良站，電氣化後增加了電桿、電纜線等設施，原本站在車站就能面對一望無際的海景，如今畫面增添了電力設施與成排連綿的電桿。

鐵道迷隨時注意最新鐵道動向，雖說早已習慣見證舊事物的消逝，不過對於許乃懿這樣深情的鐵道迷而言，南迴線電氣化後，在屏東車站欣賞電化列車與柴油列車「替換火車頭」的樂趣就沒有了，相對也減少追南迴線火車的動力。

臺灣第一條電氣化鐵道 是由電力公司催生

翻開鐵道發展史，就是一部近代社會經濟發展的縮影，過程中台電始終扮演最佳隊友的角色，全力支持環島鐵路完成電氣化。

其實，臺灣歷史上第一條電氣化鐵道，跟台電大有關係！現任國家鐵道博物館籌備處主任洪致文指出，臺灣第一座火力電廠—臺北松山火力發電所，為了運送煤炭，於1930年建設一條連結松山車站至電廠的鐵道，是與臺鐵軌道同軌距（1,067mm）的鐵道路線中，最早完成電氣化的一段，比民國60年代的鐵路電氣化要早上40多年，可見電力公司的硬實力。

其他如現今轉化為觀光小火車的集集線，其前身為日治時期臺灣電力株式會社為了興建日月潭水力發電所，而興建的貨運鐵道也採取電氣化，於1921年完工運轉，還曾經兼營客運業務。

戰後也有由台電營運的鐵道，例如林口線、深澳線，以及高雄臨港線上的南部火力發電廠線等，都與運輸火力發電廠的煤有關，如今皆已退役。民國101年，林口發電廠退役的兩台分別為日製、德製的運煤機車頭與煤斗車，移往高雄舊打狗驛鐵道故事館展示，繼續訴說臺灣電力發展與鐵道的故事。

期待解憂列車復出 與電化列車共創光輝

近年民間人士不斷倡議要保留南迴鐵路的藍皮普快列車，臺鐵局也從善如流，規劃將停駛後的藍皮普快重新整裝，作為「解憂觀光列車」再開，有望在不久後改裝上陣，繼續載送旅客前往忘憂之地。

南迴線電氣化完成後，讓更多人得以親近這條路線，也讓鐵路交通更便捷，然而，慢行列車則可讓心靈沉浸，有無可取代的文化資產價值；正如同台電近年持續推動文資保存工作，透過設計力來強化競爭力，如何延續美好記憶、推動體驗經濟，值得眾人尋找共識，一起努力。