瀕臨消失的鐵道文化

路牌拋接 賭上手腕的保安制度

如果搭乘平溪線或集集線的火車，可以看到列車長或司機員拿著一個大圈圈，這個圈圈叫做路牌。它是一個環形物，連接著一個皮套子，皮套裡有個圓形金屬片，中央又有個洞，類似中國古代的「孔方兄」，只是比較大。

路牌是一種歷史悠久，瀕臨絕跡，而且很有意思也很有人情味的行車保安制度。簡單地說它是一種行車憑證，專門用在單軌區間，因為只有一條鐵軌，為了避免與對面來車相撞，所以設計出這種行車憑證。路牌平常不用時是放在閉塞器裡的，經過某一路段（講得有學問一點就是「閉塞區間」）的兩端的站長確認此一路段中沒有其他列車之後，才能把此一路段的路牌從閉塞器中取出，交給待出發的列車，如此司機才能放心開車，否則就只能停留在站裡。而且一次只能取出一個路牌，取出後的路牌除非放回兩站其中之一的閉塞器，無法取出第二個。可想而知，路牌可以確保行車安全，但是也很麻煩，尤其要會車時的手續很花時間。

從前的花東線也是使用路牌的地區。花東線的月台上，經常可以看到一個很大的白色螺旋形物體（路牌受器），用來讓過站不停的列車拋出上一個路段的路牌給站務員；而月台終端有一個白色直立的鐵竿（路牌受器），可以讓站務員先把下一個路段的路牌放好，讓過站不停的列車取走該路牌。白天視線良好，如果是在夜間或是雨天，要在不停車的情況下這樣拋接路牌，是需要技術的。有的列車長、司機員因此手腕脫臼骨折，真令人不得不佩服、感謝他們的敬業。

不過，從民國93年4月底開始，花東線已經不再使用路牌，隨著號誌自動化的完成，路牌也走入了歷史。現在雖然平溪線和集集線仍舊使用路牌（內灣線的路牌已經停用），可是那裡的客車都是各站皆停，沒有像自強號、莒光號那種過站不停的快車，所以支線上的路牌交換很簡單，列車停下後交給站方或對向車的司機即可，用不著當神射手。

平溪線在十分站交換，集集線在濁水站交換。林口線和臺中港線雖然也使用路牌，但是因為全線為同一閉塞區間，也就是整條路線一次只有一列火車行駛，火車從頭到尾帶著同一個路牌一進一出，所以看不到路牌交換。過往花東線列車則是在停車狀態下交換路牌，站務員在月台上騎腳踏車，甚至還有騎機車送路牌的情形，可惜現在已經再也看不到空中拋接路牌的特技了。

車票收集 為旅行回憶留下記錄

什麼東西都有人收集，收集車票的風氣雖然還不如集郵、電話卡、錢幣普遍，但是也有逐漸增加的趨勢。不過可惜的是，最值得收集的台鐵名片式火車票已經瀕臨消失，現在的火車票都是購票時列印，紙質比較薄，而且時間久了之後字跡會模糊不見，不利於收藏。若有機會搭火車，尤其是難得的長途旅程，可以在出站前在車票上蓋個證明章，就可以充做購票證明而把那張車票帶回收藏。這樣可以完整記錄下自己的旅程，和攝影一樣都是留下回憶的好方式，而且還不必另外花錢。唯一的缺點是，現在的車票多半背面是黑色的，所以以前可以在空白背面蓋章，現在只能蓋在正面。或者也可以在難得造訪的車站買一張最便宜的車票（半票亦可），蓋個紀念章。「餘程無座」車票因為少見而且可遇不可求，所以也建議收集。此外自動售票機的磁卡有許多不同圖案，更是收集的好對象。

再來說說「名片式車票」，所謂名片式車票，簡單來講，就是以前常見的厚紙板印製的車票，也稱「硬票」，它都是在台鐵的票務中心（現已裁撤）印好後送至各車站，放在木製的票櫃裡，乘客購票時用匝票機打印日期。可是在台鐵改用電腦連線售票後，名片式車票逐漸絕跡，只剩下集集、車埕、大山、日南、追分、永康、保安、四腳亭、牡丹、大溪、加祿等站仍有發售。普通車的名片式車票是淺藍色的；區間車、復興號為藍綠色；莒光是粉紅色，自強號則是淺黃色。另外還有異級票，是在支線出售，可以讓旅客轉乘不同等級的列車。可以從低級轉乘高級，也可以從高級轉乘低級。順便一提，當然客運車票也可以收集。現在因為悠遊卡、一卡通等電子票證逐漸普及，客運車票越來越少見，不過有些中南部的客運公司仍可在車站窗口或自動售票機購票。（本篇節錄自四塊玉文創《鐵道‧祕境：30座魅力小站╳5種經典樂趣，看見最浪漫的台灣鐵道故事》，並經重整後刊出）