青山併聯 電力調度有解

車子駛進蜿蜒的台8線，兩旁邊坡已不再光禿禿，再次披上綠色外衣；來到著名谷關溫泉區，被土石蹂躪、殘破的飯店大樓依舊矗立在河床上，似乎警醒著世人必須尊重天地、愛惜自然。吊橋邊新蓋的露天溫泉池，不時傳來遊客聊天聲響，在山谷中迴盪。

曾經，大甲溪整片河床堆上厚厚砂石，令河谷窒息，了無生機，大量砂石更曾推倒岸邊溫泉飯店，兩岸邊坡滿目瘡痍……；而今，十年過去了，大地傷痕猶在，眼前大甲溪潺潺流水過小橋，美麗而溫柔，山谷綠意盎然，大地充滿生機。

七個電廠都亮燈

青山長在，綠水長流，令遊客欣喜。對於在台8線上走過千百回、看盡大甲溪30年興衰的大甲溪電廠副廠長劉演鎮來說，最開心的是，在天輪分廠遙控中心，看著轄下七個電廠都亮著燈，賣力發電，而總發電量數字一直往上跳……

包括谷關在內的大甲溪山谷得以恢復生機，大甲溪電廠重新歸隊，加入供電行列，並非如此容易。時光拉回到11年前、民國93年的7月2日夜晚，敏督利颱風挾帶豪雨肆虐，大甲溪從山明水秀、水利資源豐富的河川，一夕之間，竟變成無法馴服的惡水，河床淤高約20公尺，重創大甲溪山谷和電廠，沿線德基、青山、谷關、天輪、馬鞍各分廠災情嚴重，其中又以青山分廠受創最為深重。

橫貫台灣中部的台8線和大甲溪電廠有著深遠歷史，與台灣歷史憂患與共。天輪電廠早在日據時代就規劃、初步施工，後遭逢二次大戰，因缺乏物資、財力而停止，直至民國34年國民政府接收台灣，在美援下終於完成天輪電廠，在民國41年第一部機組運轉發電，是戰後台灣第一項大型電力工程。

接著於民國50年12月完成谷關電廠發電機組的安裝，民國59年底青山分廠開始發電，民國63年7月德基三部機組先後完工發電。為充分利用水力，亞洲理工學院評估建議再興建馬鞍電廠，並於民國87年9月兩部機商轉發電。

十年前一場天崩地裂，山河變色，長年在大甲溪維護水力電廠營運的台電人，卻不放棄這片破碎又僻靜的山谷，始終對大甲溪電廠不離不棄。劉演鎮回憶，德基分廠是由大甲溪電廠自行修復，德基發電機泡水，淹到裝機台，油污和水都混在一起，必須清除乾淨重新裝機，約花半年時間修復，94年初就開始發電。

天輪分廠因渡槽（過河的水路橋）被沖毀，必須新建穿越河底的輸水隧道，水輪機全部淹掉了，受損較為嚴重，直至民國96年間才恢復供電；接著是復建谷關分廠，由於整廠都淹掉了，復建過程又遭逢多次天災，備極艱難，施工單位夜以繼日，搶修下完成重建。

歷時5年研究評估才動工

最後則是青山分廠復建。72水災使青山分廠附近河床淤高約15到20公尺，河水由廠房出風道及尾水平壓塔出風口灌入廠房，發電機全泡在水裡，被土石樹幹掩埋，等同「滅廠」。而臨河的開關場也全被淹掉。劉演鎮說，進到宿舍區原本有一座青山橋，當時他來探勘，青山橋竟然不見了，表示大甲溪河沙已完全蓋過橋。大自然鋪天蓋地毀滅力量，令人震懾。

自72水災之後，青山分廠復建前置作業就已啟動。現為青山施工處長李慶龍當時就參與青山分廠復建研究評估規劃。

93年8月行政院72水災後重建專案小組決定啟動青山復建計畫，著手進行大甲溪德基至馬鞍段易崩坍地暨土石流調查，及復建可行性評估報告。台電董事會則在民國95年4月通過青山分廠復建計畫，並送行政院審查。民國97年6月行政院會核定青山分廠復建可行性研究報告；同時進行之環境影響評估，終於在民國97年8月通過環評，10月完成所有環評程序。李慶龍說，在規劃期間，國營會、經建會、工程會、環保署多次會勘，表示政府相關部門很慎重評估青山分廠復建。從72水災到民國98年動工，已整整5年。

為什麼要復建青山，主要是因為在既有水力設施，青山分廠機組最大，對電力調度、尖峰用電非常重要，並可調節供電品質。其次，因為青山分廠係為復建，並非新建，復建對環境衝擊較小，土木結構都沒有改變，地下電廠也沒有新挖，只是機組更新，工期可以比新建電廠短一些，經費和成本也會少一點。

受災前的青山分廠裝置容量達36萬瓩，占大甲溪電廠總裝置容量的31.6%，也是台電最大的慣常水力發電。在台灣幾條大河流域中，大甲溪水力資源最優良，有高差，河谷狹窄陡降，兩岸山坡高聳岩盤堅硬，從上游德基、青山、谷關、天輪、到下游馬鞍一路下來串聯發電；對效益及綠能貢獻很大，若青山不能發電，將缺少關鍵的一環，十分可惜。