直擊燃煤電廠的卸煤作業

我國燃煤仰賴國外進口，全由煤輪船運輸飄洋過海來到臺灣，透過林口、台中、興達及大林4座發電廠卸煤碼頭的卸煤作業，傳輸帶上一顆顆黝黑發亮的煤炭，到儲煤場或室內煤倉，等待燃燒自己的最後一哩路。

碼頭邊海風吹拂之下，煤輪必須在排定的時間內完成卸煤作業，確保存量足以供應機組穩定發電，在台電同仁的努力下，每一顆卸下的燃煤，都有屬於它們的發電故事。

林口發電廠卸煤碼頭

從火車陸運到海上密閉式輸儲

林口發電廠大樓裡的會議室，展示櫃裡擺放著一個由退役桃林鐵路枕木所製成的運煤火車模型，林口發電廠朱記民廠長特地將展示櫃的透明罩移開，霎時一股溫潤舒緩的香氣撲鼻而來，原來，這塊拋光過的枕木，正是香氣怡人的檜木。這塊檜木，刻劃著林口發電廠45年的輸煤歷史。

燃煤電廠的環保新標竿

桃林鐵路在2012年12月31日開出最後一班運煤列車，正式結束了林口發電廠「陸運輸煤」的歷史，而林口發電廠舊機組也在2014年8月31日除役時，露天煤場走入歷史。取而代之的，是一系列環保化、智慧化的輸煤系統─專用卸煤碼頭及密閉式輸儲煤系統，讓林口發電廠轉型成為「看不見煤的環保新電廠」。

林口發電廠超超臨界的新燃煤機組自2015年底起陸續加入電力調度的行列，每部機組每天約需燒煤0.7萬噸，為了讓卸煤作業更順利，降低裝卸運輸對鄰近地區的影響，卸煤碼頭於2011年開始動工。

卸煤碼頭的興建，面臨林口地區夏有颱風、冬有季風及泥岩地質的嚴苛挑戰，除了使用沉箱代替傳統的基樁，更須克服防坡堤基底22公尺的水深，歷經千辛萬苦，發揮團隊精神，最終成功打造出台電最現代化的卸煤碼頭。燃煤入倉作業由碼頭為起點，經過約2公里的傳統式與氣浮式等密閉輸送帶，運輸至筒式煤倉（Coal Silo）儲存。

林口發電廠配置的10座筒式煤倉，每座煤倉可儲存7萬噸燃煤，總儲存量達70萬噸，能提供未來3部發電機組運轉所需的燃煤，並可儲備超過30天的安全存量。

儲存的煤炭可視發電機組的需求進行調度，從煤倉運輸到發電機組的出倉段，其中一段利用地下輸煤廊道輸送。地下廊道照明充足而且乾淨通風，整潔明亮的感覺與一般地下停車場無異，密閉式的運煤輸送帶，將燃煤的運輸完整包覆，送入廠內日用煤倉、磨煤機，最後才進入鍋爐燃燒。

林口發電廠儲運組蘇秋琪經理說明：「氣浮式皮帶機和傳統滾輪式皮帶機的差別，在於燃煤的運輸過程中，輸煤皮帶支撐使用空氣膜替代滾輪，運轉平穩且摩擦較小，大幅降低噪音及煤屑的產生。」這一段看不見燃煤，也看不見散落的細沙煤粉旅程，顯見林口發電廠運煤作業的潔淨與環保。

林口發電廠的筒式煤倉，內部直徑僅46公尺，占地面積相對小，容易進行儲煤、配煤的作業。燃煤放置在相對穩定的室內環境，可免去晴天揚塵、雨天煤材流失的困擾。然而，煤炭若持續堆疊，底層溫度容易升高。為了避免發生悶燒事件，各煤倉溫度的調節、可燃氣體如甲烷（CH4）及一氧化碳（CO）濃度的偵測，對於相關數據的監控，都在廠區同仁的掌握之中，遇有異常狀況，也能遵循SOP即時排除。

朱記民廠長表示：「透過24小時收集的煤倉內部資料，回報到廠內進行整理，這些資料加以分析，就是最精華的大數據資料。林口發電廠目前為單燒澳洲煤，未來將會引入印尼煤，期間獲得之數據不僅可運用在存放印尼煤的煤倉管理，更可完整的複製經驗，提供他廠參考。」

卸煤作業是難以預知的挑戰

進入燃煤電廠，卻完全不見煤炭的身影，正好奇著燃煤的來源，蘇經理帶領著採訪人員，前往「看得見煤的國度」。搭著公務車來到國境之外的林口卸煤碼頭管制區，現場領班李永利要大家跟緊腳步，爬上高達5層樓的斗升式卸煤機操作區。

空曠地帶且加上海風的吹拂，光是扶著欄杆行走，瞬間吹來的側風就差點讓人站不住腳。「今天的風速還在黃燈區，風不是最大，但可以作業。」蘇經理指著風速燈號說。

來到狹長型的操作員室，操作員前方與腳下的透明玻璃，正好可從高空俯視著船上的煤艙。隨著卸煤機的取煤運作，煤艙中央呈現如流沙一般的凹陷。李領班表示這艘船運載的煤偏乾，卸載作業相當順利。

他回憶起去年夏天，供電吃緊，又逢煤倉進行維修調整，庫存燃煤量幾乎用罄，若當時的卸煤作業不順暢，機組即將面臨無煤可燒的窘境，極可能影響電力的調度。無奈天不從人願，當天卸煤船隻運載的煤，質料濕，且天候不佳，是最不利於斗升式卸煤機的卸煤情境。

「濕黏的煤炭導致下游輸煤皮帶機設備堵塞，加上碼頭上的2臺卸煤機輪流故障，人員才修復1臺，就必須立刻搶修另外一臺卸煤機，片刻不得休息。」李領班說道。

朱廠長補充：「林口發電廠負責供應基載用電，7月是全臺供電最緊繃的時期，卸煤作業若不順利，電廠極有可能必須降載，電力的調度勢必會受到相當大的影響。」儘管這天是周日，電廠相關人員幾乎全員出動，在朱廠長坐鎮指揮、蘇經理現場調度，李領班及台電同仁作業們緊急的清通、即時修復之下，終使卸煤作業得以順利完成，持續機組供電。