台電月刊 - 打開電力新視野

加速電動車普及落實淨零目標 台電推出專設電表、專用電價方案

714期

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文|柯宗鑫 圖|游家桓

為因應國內電動車增長需求,並提供適用於集合式住宅、大樓與公共充電站,同時兼顧用電安全、智慧管理、節省電費的解決方案,台電於5月27日公開宣布推出具備「低基本費、高價差、離峰長」三大特色的「專設電表」結合「專用電價」的最佳充電模式,以擴大充電設施布建,進而促進電動車產業朝正向發展。

由於我國將「2050淨零排放」政策與路徑列入法規,加上國內電動車數量逐年成長,充電設施的需求跟著日益增加,電動車已然成為運具低碳化、淨零排放政策落實的關鍵角色。為此,台電特別在台北市區營業處規劃全臺首座整合地下停車場的電動車充電示範場,並於5月27日舉辦開幕儀式。現場邀請經濟部長王美花、台電代理董事長曾文生、總經理王耀庭、電氣工程同業公會理事長蔡茂種,以及電動車、充電與設備廠商等各界相關貴賓蒞臨。

經濟部長王美花致詞表示,「台電參考國外電價機制提出的充換電設施電價,將於5月30日正式上路。這項透過運用尖離峰時間差運算電價,價差可達每度6元以上的新機制,對於用戶來說,除了可降低電費成本,達到分散使用充電樁電源的目的,亦成為吸引油車車主選擇電動車的誘因之一。」台電與廠商聯手建立高規格、高標準的能源管理系統(Energy Management System,簡稱EMS),無論新、舊建物均能應用,配合電動車充電示範場的宣導,充分實現民眾教育功能,加快充電智慧化腳步。

搭建社區電力高速公路

由於目前民眾於住家自建充電設備的作法,大多採取自家電表拉線至車位的方式,每多一戶申請,就 要再多牽2條線路,造成線路多且混亂的狀況,不僅影響社區用電,更形成安全隱憂。為協助電動車充電兼顧社區用電安全,台電提出解決方案「專設一戶供電」來替民眾把關。

台電代理董事長曾文生於開幕介紹提到,「所謂專設一戶供電,可區分為硬體設施與軟體系統兩大主軸。硬體面為替社區規劃主要線路架構,再分別切入住戶停車格,如同建置電力高速公路,讓所有電力共用一條主線路,再像交流道般,各自接入車格充電樁,具有線路乾淨整齊、擴充彈性大等優點。倘若後續有其他新用戶申請裝設,只需從主線路分流即可。」

整體線路另透過EMS系統執行智慧充電管理,曾代理董事長指出,「家庭若同時使用多項耗能電器,即容易發生用電量過載跳電;倘若同時多台電動車充電,充電樁若缺乏管理,也將容易發生類似狀況。因此採用專用電表,透過EMS可協調多部車輛同時充電,調控分配可用電流、計量計價,使所有電動車車主確實充到電力,也不用擔心電量過載。」配合時間電價機制,EMS系統亦能輔助車主設定於離峰時間充電,長期下來便能節省可觀電費。

顯著降低用電支出 加大轉型電動車誘因

針對本次最受關切的專用電價機制,台電總經理王耀庭表示,「由於一般家庭用電是採取累進電價,電動車電價則是採用基本電費、流動電費兩種機制混合計算。但是電動車充電時間不長,所以特別把基本電費降低了80%,平均每瓩約降155元。」至於流動電費方面,目前尖峰時段每度約8元,離峰時段每度約2元,以較大的差距吸引業者跟民眾傾向於離峰時段充電。依現行離峰時段定義,6至9月夏月時期為晚上十時至下午四時,其餘非夏月時期則是晚上九時至下午三時,用戶凡是在這長達十八小時內充電,即可享有離峰電費優惠。

此外,該如何推廣本次台電提出的解決方案,總經理指出,「目前社區、集合式住宅、大樓關於充電設施的建置補助或優惠,仍要看各地方政府的政策而定。而這部分台電將會與地方政府積極接洽合作,協助各地主管單位推動補助政策,再搭配台電的專設電表、專用電價方案,將可有利於推動國內充電設施深入民間的擴大建置。」

擴充彈性大 兼顧社區美觀與用電安全

為進一步說明台電的規劃,配電處副處長饒祐禎談到,「針對集合住宅未來充電需求,如果每一台需要充電的車輛都採取單獨拉線的方式,首先會造成社區停車場的線路複雜化,這是造成大多數管委會反對的主要原因。因此,為兼顧美觀與安全訴求,這次示範場提供『匯流排』、『電纜架』兩種設計方案,這可由用戶自行選擇架構電力高速公路的作法。」

當社區電力高速公路架設完成後,再根據住戶需求另外拉線到用戶停車格即可,安裝相對簡易及安全便利。儘管搭建費用相對較高,但管委會可依據當地停車場的形式或需求,逐步規劃主線路,比照高速公路分區建設完工,無須一次設置到位。隨著日後的需求增長,採逐步增加回路及更換線路等方式,滿足充電設施用電需求。同時,透過EMS系統,讓車主可選擇離峰時段充電,節省充電費用,若是與家庭用電共用的充電設施,就無法享受離峰充電優惠。

另外,關於商辦大樓、公用充電停車場的情況,為了避免同一時間大量電動車湧入充電,造成瞬間用電量暴增,饒副處長說,「場域可依照設備規格條件,向台電簽約設定用電量天花板,如申請上限為300瓩的電量,則可透過EMS系統進行智慧充電分配,將電量有效分配給每台電動車,避免用電總量超過上限值。」

發揮示範作用 扮演充電產業領頭羊

為推動電動車普及化,曾代理董事長提到,「台電不斷開發各種供電模式,以及可行的計價方案,促使電動車政策推廣難度降低,以期更早實現目標。這是台電的任務,也是同仁竭盡心思的結晶。」藉由首座整合地下停車場的電動車充電示範場,期許能帶來拋磚引玉的效果,發揮示範作用,啟發產業界推出更優秀的充電方案。

經濟部長王美花指出,「伴隨電動車每年跳躍式的成長,政府在充電樁介面規格訂定,過去也花費不少時間討論,才在相關規格得到共識,訂出具彈性的充電規格CCS1+N模式,無論是CCS1+CCS2或CCS1+TPC,都是為了解決不同介面的充電需求,符合臺灣發展的多元性。」未來,交通部將與地方政府透過協調,大量建置路邊、停車場充電樁;經濟部則會針對中油加油站,以及其他國營事業,選定適當的場所增加充電設施。當前台電即是扮演領頭羊,率先設置適用集合住宅、辦公大樓充電示範場,以及時間電費機制,為國內電動車的推展端出優質政策,進而替臺灣淨零排放進程帶來最大效益。

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