解密台電X檔案—回瞰台電清明上河圖

20世紀初，臺灣鐵道完成南北縱貫線，不只便利運輸、形成全島生活圈，又因其貫穿臺灣南北地區的特性，「縱貫線」一詞甚至被渲染為形容交流廣闊的黑幫勢力。那麼，電力的縱貫線「南北一次輸電線」，為何遲至1930年代才打造完成？透過一卷失而復得的電力縱貫線老地圖，一起回顧電力網建設的篳路藍縷。

那是2019年10月23日下午。筆者下班前，接到時任台中供電區營運處陳世傑副處長（已於該年底屆齡退休）的電話。他語帶神秘地說：「我有好東西要給你看！」

自2017年公司內部啟動文資保存工作，陳世傑副處長做為「舊東西輸電線路」文物清查的重要推手，我們曾一起踏查能高越嶺道，推動台中供電區營運處、花東供電區營運處等單位一同訪查、尋找舊東西線的珍貴文物。他可以說是一本輸電線路的活字典，沒有什麼特殊文物是他沒見過的。

這次，陳副處長也沒有讓我們失望─一卷長360公分，高40公分的棉紙手繪日治時期輸電線路設計圖，讓見慣了原圖（描圖紙）、藍晒圖的秘書處文獻史料課同仁們驚喜不已；但他也帶給我們極大難題，因為這設計圖面是由棉紙黏貼而成的長卷軸，棉紙接合處已無黏性，且部分圖面破損嚴重，須請紙質文物修復師重新黏合、修補裝裱。

該線路設計圖是陳世傑多年前在坊間尋得。他希望將文物贈與公司、永久典藏，秘書處也因此接下修復「南北一次輸電線平面設計圖」的重任。並在2019年資通月閉幕活動上，由楊偉甫董事長代表受贈文物。

請回答1929 巧手修復時光印記

這份平面設計圖上，畫了由日月潭發電廠出口至第26號鐵塔，標示輸電線路各鐵塔設置位置及經過地的情形（如：線路經過地之等高線，道路及線路經過地面設施等）。圖面所繪線路為1934年配合日月潭發電工程完工後，加入系統的154kV南北一次輸電線平面設計圖，由此推估，圖面應是加入系統前4〜5年，約1929年所繪。

經檢視，圖面不僅變色泛黃、汙損霉害及水暈褪色，還有變形剝落、破損脫皮的情形。但透過修復師巧手，先以毛刷、無塵室吸塵器（吸塵器吸頭加附紗布，以避免圖面殘片被吸入）進行乾式清潔，清除基底材的霉斑粉塵等髒污，避免異物殘存於紙張纖維間隙，妨礙後續修復。清潔後，再移除圖面背後舊裝裱的老化紙層，透過純水潤濕，以鑷子揭離、移除背紙後重新加托，待乾燥後再加托一層宣紙，可加厚圖面並使其顯色。最後，以修復用漿糊黏貼、接合原件圖面，修復任務總算大功告成。

鐵塔選址精密 知行並進真工夫

回顧日治時期電力輸送設施的建設與演進，自臺北第一發電所（即龜山水力發電所）於1905年竣工後，臺灣開始有規模、有系統地供電。發電所透過線路輸送電力，如蜘蛛網般在北、中、南部形成供電區。雖然當時尚未與建154kV高壓輸電線，但各區已擁有獨立的11kV、33kV送電系統。

1919年，臺灣電力株式會社成立，開始積極興建日月潭水力發電工程，其中就包括南、北輸電線工程。該線路由日月潭發電廠出口，沿山向西設置2路鐵塔約10公里後，一路（2回線）北轉，經過霧峰變電所、新竹開閉所至台北變電所，共長187.92公里，稱北部線。另一路（2回線）往南轉，經過嘉義變電所、山上開閉所至高雄變電所，共長159.182公里，稱南部線。

為了選定南北輸電線路鐵塔位置，工程人員先在2萬分之一的地形圖上，精查、選定預定線及局部比較線，再由數名熟練的土木及電氣技術人員，現勘預定線路。詳細觀測、調查線路經過地的地形、地質、氣象、地上物，及其他主要事項。尤其，特別針對長跨距及過河處所等詳細調查，以利實地施工時，能盡量貼近設計圖。

設計過程中最有趣的，是工程人員考量當時甘蔗栽培技術進步，成熟期甘蔗最高可達6公尺，為了保持電線與地表的最小距離為9公尺，凡經過甘蔗田之處，特別加高鐵塔。此外，南部線的最大問題，是經濁水溪及清水溪的橫斷。因為清水溪不但河道較寬，且右岸（靠林內側）為崩壞性斷崖，使施工難度大增。後來，決定在竹山製糖所上游處跨河，其使用的跨河鐵塔也和其他地方不同。

停工再復工 輸電線路建設終不輟

根據臺灣總督府土木局於1919年4月所編《臺灣電力株式會社設立參考書》記載，從其中「日月潭水力發電工事用主要品單價調書」、「日月潭水力電氣工事用材料運搬費」來看，可知工程所需鐵塔、銅線、變壓器，因時逢第一次世界大戰，價格上漲數倍。且鐵塔用材料、銅線類，是從高雄港或基隆港上岸，再搬到工事現場，所費不貲。戰爭結束後，因物價上漲加上變更設計，工程資金告急。但社會經濟不景氣，難以持續募資，故1922年決定延後施工。隨後，日本又受1923年關東大地震衝擊，造成臺灣電力株式會社融資失敗，遂宣布日月潭水力發電工程停工。

日月潭水力發電工程停工後，考量各界用電需求增加，除了增加水力發電所容量、新設火力發電所，以增加電源之外，亦計畫聯結北、中、南各系統，以有效利用電力。故1925年興建門牌潭至臺中的鐵塔線，將北山坑發電所的工程用電送到中部，再於1929年建設日月潭至臺北間的部分送電線，以33kV送電電壓，聯絡北、中、南部。

1930年10月，日月潭水力發電工程決定復工。臺灣電力株式會社也在1931年獲得摩根銀行資金奧援，借得外債2,280萬美元，開始復工。同時，成立「臨時建設部」，開始準備施行發電所、變電所及送電線路等建設工程。

行過烽火 搶修供電恢復網絡

戰後，國民政府接收臺灣電力株式會社。在臺灣電力監理委員會監理下，臺灣電力株式會社繼續積極恢復日月潭第一發電所的發電工作。1946年，台電公司成立，全力恢復西部被戰爭破壞的發電設備。修復時，必須一面供電，一面修復，加上當時社會秩序並未安定，物資稀缺，施工極為艱辛困難，僅能向各地調配現有設備，以應急方式先復電。

待各項電力修復工程逐漸順利進行，再來就是整理輸配電系統。經原日籍線路課長河瀨秀推薦，臺籍的蔡瑞唐接任線路課長，線路工程由當時的機電處線路課負責，修整並補換鐵塔，恢復南北幹線，並統一為140kV系統供電（1956年改為154kV）。自此，西臺灣電力系統供電網絡完成，至於橫貫東西的供電線路要到1953年9月舊東西輸電線路第二回線完工，全臺供電網絡建設才告一段落。

一張老設計圖，追索出整路的輸電線建造史，方知今日用電之便，堆疊自前人辛苦。還有許多隱藏故事，尚待細細挖掘。