電動車新生活

聽到電動車，你第一個聯想到的印象是什麼？跑得不快？價錢昂貴？還是只存在科幻電影中？事實上，電動車不僅不遙遠，甚至在不久之後，就要全面進入我們的現實生活中了。挪威是全世界最早禁用燃油車的國家，2025年起就不得販售燃油引擎車輛；包括中國、法國、英國等國家最遲也將在 2040 年禁售燃油車，換句話說，電動車將逐漸成為未來的交通主力，臺灣也正在研擬禁售燃油車的時間點，你還不趕快認識一下電動車嗎？

電動車的定義其實很廣泛，小自兒童玩具，大至高速鐵路，各種以電力驅動的車輛都能稱為電動車，而這裡主要談論的是四輪電動車，其中又包含了兼用汽油與電池的油電車，以及單純依靠電池動力的純電車。

電池技術突飛猛進

放眼當前全球各大車廠，油電車幾乎是必備的車款，混合動力車的優點是省油、安靜，使用習慣與燃油車沒有什麼差別，因此頗受好評；然而油電車相對而言動力性能比較弱，而造就了一種電動車跑不快的認知。

然而在鋰離子電池發明後，不僅翻轉了這個狀況，純電車現在反而成了跑很快的代名詞。

2019年諾貝爾化學獎，頒給了3位鋰離子電池的發明人以表彰他們的貢獻，這個新科技讓電池的體積大幅縮小，容量卻增加更多，使得電動車取代燃油車成為可能，從這個角度來看，可以說這項電池科技就是世界各國禁售燃油車法令的幕後推手。

在各國政府都為了如何達成減碳目標而苦惱時，推廣電動車就成了兼具經濟與環保的方案，從環保來說，電動車沒有廢氣排放，也不使用化石燃料；從經濟來說，從技術研發、刺激換車以及配套建設，都是新的經濟動能，因此各國幾乎都卯足全力來推動。瑞銀投資分析師甚至指出，隨著電動車的普及，鋰離子電池將可能取代石油，成為下一個世代國際競爭的重要資源。

電動車與燃油車特性比較

對於習慣燃油車的我們來說，電動車究竟有哪些優缺點呢？

一般而言，車子的動力表現可以用馬力來衡量，而燃油車的馬力會隨著引擎轉速快慢而有不同，為了充分發揮不同轉速時的動力，車輛還需要變速箱來調節，也就是車上必備的排檔，通常檔位越大，速度就會越快。

電動車則是依靠電池出力讓馬達轉動，和引擎不同，馬達不需要等待轉速增加來提高動力，電動馬達可以直接用最大馬力輸出，這也讓多數的電動車都不需要複雜的變速箱與排檔，但卻能夠有爆發力十足的加速度。目前許多市售的電動車，時速從 0 到 100 公里所需的時間，幾乎可以媲美售價千萬的超級跑車，一改大眾過去對於電動車性能的懷疑。

在強大的動力底下，電動車也消除了燃油車的震動與噪音，同時因為大量的電力，讓車上可以增加許多安全與娛樂用的行車科技，創造了不同的駕駛體驗。

電動車少了複雜的引擎與傳動機構，同時也代表維修保養的需求降低了；另一方面充電所需的費用，相比加油費用更是大大降低。以臺灣現行的電費與油價計算，電動車每公里所需要的費用，大約是燃油車的三分之一。同時，政府為了推廣電動車，現階段提供了貨物稅減免，牌照稅與燃料稅更是全免，這些經濟上的誘因也成為電動車的一大優勢。

聽起來很心動嗎？先別急，電動車也有很多待解決的問題。對所有想買車的人來說，一定會考慮未來轉賣的價值，也就是保值性，然而二手電動車目前最難驗證的就是電池健康度，使得二手價格非常難預估，此外由於電池技術不斷增進，新車款的電池性能更好，價格卻更低，讓開不到5年的車，剩餘價值低得嚇人。

此外，電動車雖然需要保養的次數較少，但目前都限定要回原廠檢修，萬一馬達或電池組故障，不僅沒有副廠能處理，連原廠維修都可能要等上一兩個月。這個隱藏風險，就是讓最講究經濟效益的計程車司機們，遲遲不肯換電動車的主因，即使算上政府補助的購車補貼，都無法讓運將放心換車。

電動車主心中的最痛

最後，也最大的缺點就是充電問題。

臺灣是全世界推動電動機車最先進的國家之一，由於機車重量較輕，有廠商採用交換電池的方式，解決了需要長時間充電的麻煩；然而，汽車重量是機車的十幾倍，所需要的電池體積非常龐大，幾乎整台車的底盤有四分之三都塞滿了電池，使得換電池幾乎不可行，而只能依靠充電的方式。

目前電動車充電的方式分為交流電與直流電兩種，交流電功率較小，常見於購物中心、公共停車場等，雖然不同車廠的充電規格有所不同，但臺灣目前已制定交流充電孔標準，使用交流電充電時，通常約需要 6～8 小時不等，才能夠將車上電池充足80%的電量，最理想的環境就是在自己家中車庫安裝，每天晚上回家充電，隔天就能滿電出門。然而，臺灣地小人稠，擁有私人車庫的住家很少，即使公寓大樓有停車位，也不一定有充電設備。更麻煩的是，即使願意自掏腰包安裝充電樁，大樓管委會還不一定同意，部分民眾只好利用公共電動車位充電，把握購物、看電影的時間在外面充電，但心裡總是不踏實，這種新的恐慌被稱為「里程焦慮」。

燃油車主幾乎不太會在意自己的車加滿油可以跑多遠，只知道個大概的感覺，反正加油站很多不必擔心；電動車里程則成為頭號關切目標，因為目前市售電動車在充滿電時，大約可以行駛的里程是 400～500 公里左右，而充電站既不普遍，充電時間又不像加油迅速，因此才產生這種焦慮。

和加油站比較類似的充電方式，就是採用直流電充電，常被稱為「快充」或「超充」，這種充電方式功率較大，只需半個小時，就能夠充足 80% 的電量，雖然還是比加油耗時，但對於長途旅行來說，算是一種可接受的方案，可以趁充電時間休息一下。問題是，這種直流充電站，大概可區分成五種類型，使用者必須要挑選適合的充電站才行，更大的問題是，全臺灣目前所有的直流充電站尚未普及，仍有待產官跨界合作，才能改變這個困境。

2020 年臺北車展場上，全球車廠無一不拿出最新款的電動車作為展示主力，有些車廠更宣布自今年起將停止研發純燃油引擎車，並陸續推出各自的電動化藍圖，電動車做為未來交通的主角，態勢已然明朗。然而，在油電交替之際，如何建設便利的充電環境，並解決電動車對傳統汽車產業鏈所帶來的衝擊，都是亟待解決的難題。