用大風扇幫地球降溫 站在風機上的高空勇者

監控中心裡，台電人員正聚精會神，目光在多台螢幕之間來回移動，突然間，風力發電的全屏頁面上，有個青綠色亮點，正轉為刺眼的鮮紅色……這個時候，監控人員快速敲動著鍵盤，馬上找出故障代碼，撥打電話通報，再生能源處運維組的巡修人員隨即根據故障原因，備妥工具與替換器材整裝待發，隨時準備攀上70公尺的高空，用他們的雙手讓風機再次轉動。

風機就像是一座小型的發電廠，外型猶如小朋友拿在手中把玩的風車一般，但其內部構造和維修卻一點也不容易。

寬4公尺的風機機艙內，裝設了變壓器、齒輪箱、發電機，機艙與會旋轉的機鼻中間以主軸連接，機鼻內部則有輪轂設備，外部再連接巨大葉片，而機艙外側的尾部是負責偵測風向的風速風向計，機艙每10分鐘會隨風向轉動，幫助葉片找到有利發電的最大迎風面，以臺灣最多的Vestas V80機型為例，啟動風速為每秒4公尺，風速達每秒25公尺時則會自動停機，避免風機故障。

身懷專業技能 風機保母全臺跑透透

當風驅動風機葉片旋轉時，會帶動機艙內的齒輪箱轉動，這時發電機開始發電，經由變壓器升壓後透過電纜傳輸至電氣室併入電網饋線。過程中只要有任何一處設備損壞，都會造成風力發電機的故障。

因此，要維持風機正常運作，維修、保養的工作絕不能少，位於台中發電廠內的再生能源處運維組，共有16名同仁負責巡修業務，各個身懷十八般武藝，全臺跑透透，隨時隨地進行所謂的「分散式維修管理」。

為了精準管理、強化維修效能，巡修業務以風電機的機型作為分類，由3個課分別負責不同機型風機的檢修，其中巡修二課共有8名成員，主要的維修機型是Vestas V80，簡稱為V80，台電目前全國169部風機中，就有80部由巡修二課負責，分散在石門、林口、彰化、金門等15處風場，巡修二課劉建億課長說明，巡修課平時的工作就是故障排除及例行檢查，通常以2人一組的模式進行作業，但是若碰上颱風過後或重大修繕工程等特殊情況，就必須視實際需求加派人手。

不論是接獲監測中心通報出現異常，或是在例行性巡視風場時發現異狀，巡修課都會先準備工具與替換器材，再根據故障情況評估危險性，擬定好修繕計畫後才正式出動維修。另外，風機維修最關鍵的因素就是「天候」，因為風力強勁時，風機會隨著風搖晃擺動，影響維修人員作業，因此必須在風速許可的情況下進行修繕，才能確保施工同仁的安全。

保養得道 確保風機運轉順暢

一般來說，每部風機的保養類型可以分為半年保與年保，半年保需要1至1.5個工作天，年保則需要3個工作天，而且年保會根據原廠規定，進行所有項目的保養，包括葉片液壓系統、旋翼系統、軸承系統的保養修護，還有齒輪箱傳動系統的保養上油、齒輪油的油質檢測、濾心的清潔、發電機軸承系統的潤滑及變壓器的保養等，每一處細節都必須小心謹慎，才能夠讓風機維持在最佳狀態。

火力發電廠進行大修之際，機組可以全部停機，將設備逐一拆下維修後再裝回去，然而風力發電卻不可能這麼做，劉課長形容，風機維修就像汽車開到一定的里程數時就要做保養，必須淘汰一些舊器材，但不會全部拆光，只能逐項檢修與汰換。

劉課長表示，風機最常見的故障類別為「電子元件損壞」，通常是因為元件老化而失效故障，就像手機用久了電池便容易耗損一樣，只要更換故障元件，風機很快就能恢復運轉。機械方面的故障則較為棘手，以玻璃纖維葉片為例，台電的風機多半位於風沙特別大的沿海地區，當細小的沙礫不時摩擦撞擊轉動中的葉片，就會導致孔蝕、裂痕與開口，時間一長，原本光滑的葉片表面開始變得粗糙，一旦摩擦力增加，上頭的玻璃纖維就會逐漸剝落，容易造成風機出現故障或損壞狀況。

團隊齊心 檢修過程中與時間賽跑

相較於容易更換的電子元件，當風機葉片損壞時，就必須花費較多的時間與人力進行高空作業，包括委外協力廠商在內，一共要出動5位維修人員，其中2人操作吊車、2人上升空車維修，還要有1個人在地面監看狀況，齊心協力完成修繕作業，待風機葉片修補完成後，還要等待黏合的補漆乾燥，才能夠進行試運轉，所以停機的時間也相對較長。

除了風機葉片修繕，齒輪箱故障排除也需要比較長的時間，因為光是拆裝換料，就必須耗時3個工作天，若是備品剛好用完，還要再向國外原廠訂貨，而且難免會碰上連原廠都欠缺零件的狀況，所以當風機發電不順暢，又必須等待零件運抵臺灣才能更換的情況下，這個時候，台電就會適時調降發電輸出，減輕風機負擔，避免風機完全故障，同時也預防風機停止運轉的時間拉長，避免出現營運成本跟著增加的問題。

「所以說，做好風機設備汰換時間和庫存備品管理非常重要。」劉課長認為，「事前預防」就是風機維修管理議題上最重要的觀念。

身強體健還要膽子夠大 無懼的風口勇者

若要扮演風機最稱職的守護者，需要具備哪些條件呢？劉課長表示：「只要有學習熱忱，我們都很歡迎，唯一的條件就是不能有懼高症，怕高太危險了。」由於風機維修是高空作業，稍有不慎就容易發生意外，有癲癇或是心臟病等健康不佳者也不適合。每次出任務前，課長都會再三確認維修人員的身體狀況，如果剛好有人感冒吃藥，當天就不會安排他出維修任務，以避免因昏昏沉沉而發生意外，造成更多連動式營運損耗。

想要成為優秀的風機維修技術員，除了保有學習熱忱及身體健康之外，如果具備機電與土木的背景就更容易上手，當然，若不是相關背景出身，就要靠自己去加強，也可以在台電訓練所進修學習。另外，為了讓維修經驗能夠完整傳承，巡修二課採取學長、學弟制度，出任務時通常由資深員工搭配資淺員工，讓前輩帶領新人進入狀況，「光看書卻沒有動手做，學習速度會很慢，在工作中學習是最快的方法。」劉課長認真地說。

至於和民間風電業者相比，劉課長對台電的「核心技術」很有信心，他表示，民間風電業者的員工人數較少，負責管理工作時只需要關心效益與收入，現場的工作則交由維護廠商全權負責；相較起來，台電人員會親自前往維修現場，可以更深入地汲取維修相關知識與經驗，不僅知道如何管理協力廠商，動手做也難不倒台電人員，這是兩者之間最大的區別。

高空作業 著裝安全就不怕危險

再生處巡修二課劉建億課長、技術員王志豪與楊順傑，他們3人各有不同的背景，卻不約而同地投入風力發電領域。劉課長原本在台電從事營建規畫設計，因為想轉換跑道，自動請調學習風機維修。王志豪則對風機的構造與原理感到好奇，想要更深入認識風力發電，也幸運地得償所願，考入台電。

楊順傑原來從事重工業產業，擔憂會對環境造成污染，心裡總覺得有些不安，尤其孩子出生後想得更多，所以希望能轉到對環境破壞相對較少，甚至是友善環境的工作場域，考進台電之後，碰巧分發到再生能源處，雖然同樣是處在被電子與機械包圍的環境中，但運用在不同產業，成為一個綠能守護者，心境的落差很大，「覺得在這裡工作心裡比較踏實，可以留一個好環境給後代子孫。」楊順傑笑著說。

雖然3個人加入維修團隊的理由不同，修繕風機時所遭遇的點點滴滴，卻都同樣令人難忘。維修人員攀上機艙的方法有2種，一種是利用僅能容納2人的簡易升降梯，搭電梯雖然看不見外面有多高，但風稍大時，電梯就會隨風飄移晃動，如果遇到停電或升降梯故障，維修人員還必須穿戴防墜器，從垂直梯向上爬到最高接近20層樓的高處，向下看還可以直視地面，可見無論是搭電梯或爬樓梯，都十分考驗維修人員的膽量。

劉課長回想初次攀爬風機時，因為緊張，每爬一段就會不由自主地停下來，當時帶他的前輩說：「你要相信自己的安全護具，不信任的話，怎麼樣都爬不上去的。」這句話深深刻在劉課長的腦海之中，下樓梯時便想著前輩講的話，就很順暢地下來了，前輩的話不但幫助他克服對高度的恐懼，也點出了台電對於安全護具的高度要求。

維修阻礙重重 十八般武藝都要會

對專業的風機維修人員來說，要爬高或進行維修都不是最辛苦的事，整個維修過程中，最辛苦的反而是到達風機前的那一段路。台電風機通常位於人煙罕至、荒煙蔓草的偏僻地區，不但沒有道路可以行駛，車輛輪胎還經常會陷進厚厚的沙裡，繩索與鏟子因而成為維修車上的必備工具，一旦車輪卡住，維修人員就必須下車挖沙，常常得花1、2個小時才能脫困。有趣的是，維修人員也因此練就一番開車好技術，「開車要有技巧，四輪驅動車要加足馬力衝過沙堆，但也不能開太快，以免打滑出意外，真的考驗每個人的開車技術。」王志豪說。

楊順傑則對濁水溪南側的麥寮風場印象深刻，「東北季風很強，河床又沒有植被，風一吹就像沙塵暴，能見度只有10公尺，修完風機後，滿頭滿臉都是沙。」楊順傑苦笑。強大的風沙不僅阻礙車輛通行，就連風機底部都被積沙掩埋，甚至高達1、2公尺。有時候電氣室的門已經被沙埋住，維修人員又得開始挖沙，就算沙土清乾淨了，門可能還是打不開，「沿岸風沙大，鹽分卡在門鎖裡容易生鏽，必須又推又拉，找到角度才能順利開門，還要小心不能太大力，以免門整個掉下來。」王志豪笑著說，這些經歷現在說來輕鬆，但旁人想像不到的是當時那種進退兩難的窘境，他也曾經遇到過維修車動彈不得，只能把車子暫時留在現場，先想辦法打開車門，徒步走出沙丘，等隔天再請拖車來處理。

劉課長印象最深刻的則是民國104年強颱蘇迪勒來襲時，雲林麥寮風場旁的防風林倒了一大片，把路全部封死，完全無法接近風機進行維修，最後只好出動20多人，有人拿電鋸、有人拿手鋸，大家拼命鋸樹，才能清出一條通往風機的路，情況最嚴重時，還曾經請來怪手協助開路，「我們不單是維修人員，簡直還身兼伐木工。」劉課長笑著形容。

每一次出勤，永遠不知道會面臨什麼樣的艱鉅挑戰，但維修人員個個卯足全力，關關難過關關過，即使辛苦，3人都樂愛自己的工作而且引以為傲，也期盼外界能多看見風力發電的優點。劉課長表示，希望有機會能到自己孩子的學校分享，讓小朋友了解風力發電原理，以及「減碳」能為國家帶來更驚人的效益，必須學習多元思考，才不會落入狹隘的偏見當中。楊順傑則認為，風力資源教育非常重要，向下扎根，教育下一代正確的觀念，綠能產業的未來才能夠發展得更順利。

彼此教學相長 做中學也學中做

陸域風機的維修受到天氣影響，過程也猶如闖關一般，必須克服重重關卡，另一方面，海上風機維修除了天氣因素，還要面臨變化莫測的海象，不難想像離岸風機竣工後，海上維修作業將會是一項更為艱鉅的挑戰。

「目前離岸風場的海底調查、測量及鑽探工作都已完成，正在進行設計，重要設備與下部結構預計108年4月底會完成設計，之後開始設備製造，108年8至10月預訂進行海上試力樁作業，109年則為施工高峰期，過程中需要台電人員進駐監造，所以我們非常需要海事方面的專業人員。」甫從海域風電施工處轉調營建處的曾輝真副處長說明。

曾副處長表示，在海事人員加入台電團隊之前，海事作業對台電來說，是一個完全陌生的領域，但這批新血成員加入後，分發到土木、機械、電氣檢驗隊受訓，能夠與非海事專業的台電人員相互學習，培養彼此的第二專長，海域風電施工處還會安排他們開課教學，介紹海事工作船的操作過程，並分享他們的船務經驗，讓非海事專業的同仁，更加了解海上作業的流程。

迎向綠能新挑戰 台電已經準備好了

海域風電施工處二檢隊胡耀文機械技術員，就是105年那一批透過招考進入台電的成員之一，他畢業於高雄海洋科技大學，曾在商船上實習半年，擔任替代役時得知台電招考海事人員的消息，便決定報考，也順利加入台電團隊，分發到二檢隊，主要學習工程與監造方面的知識，包括了解風機的基本結構，並模擬之後會遇到的維修問題。「臺灣要建設離岸風機，最大的問題就是海事工程的法規還不完善，需要訂定標準的SOP，因為台電很重視同仁的安全，所以希望借用我們以前跑商船的經驗，協助建設一套安全的工作流程。」胡耀文認真地說。

海事人員除了幫助台電針對海上安全、搜救方式、船隻進出港安排等提出建議外，也會藉由跑船經驗分享，加強非海事人員的心理建設，「想跑船，體質條件很重要，就連我當初出海，也是等2個月後才得以適應並完全不會暈船，一開始大家都不相信，結果現在有人出海探勘，就都能理解我的意思了。」胡耀文笑著說。

想要成為優秀的海事人員，不僅要訓練能夠適應海上環境的生理狀態，心理狀態也是重要關鍵。胡耀文表示，「海上就像一座孤島」，離岸風場開工後，台電人員將長時間待在船上管理監造，每天身處枯燥嚴苛的工作環境，心理建設要夠堅強才能完成任務。身為台電首批海事人員，儘管未來要面臨各種未知的新挑戰，胡耀文依舊非常期待風機開工，希望能與同仁攜手打拼，推動台電首座離岸風場順利運作，為臺灣的綠能發展盡一己之力。

風機的維修，無論陸域風場或是離岸風場，在在考驗台電人員的專業技能，還要具備優異的體能與膽識，而所有風機運維同仁都充滿信心，因為，他們一直都是隨時做好準備的人。